판매가 4479만원…EV3와 같은 가격대 진입
272마력 후륜구동, 빗길서도 안정적인 주행
좁은 2열 발 공간·1열 통풍시트 부재는 한계

볼보 EX30 울트라. <사진=김병훈 기자>

볼보자동차코리아는 지난 3월 1일부터 EX30 울트라 트림을 기존보다 700만원 낮은 4479만원(친환경차 세제 혜택 적용 후 기준)에 판매하고 있다. 2023년 11월 사전계약 당시 5516만원이던 가격은 두 차례 인하를 거쳐 1000만원 이상 내려갔다. 이 가격은 기아 EV3 스탠다드 어스(4390만원)와 롱레인지 GT-라인(4895만원) 사이에 있다. 세 트림 모두 차량 가격이 5300만원 미만이어서 국고보조금 100% 지급 대상이다. 국산차와의 가격 차이가 줄어든 상황에서 이 차가 어떤 주행 품질을 제공하는지 확인하기 위해 비가 내린 날 EX30 싱글 모터 익스텐디드 레인지 울트라를 시승했다.

외관에서는 비례가 먼저 눈에 들어온다. 전장은 4233mm, 휠베이스는 2650mm다. 길이에 비해 전폭이 넓고 앞뒤 오버행이 짧아 실물은 제원 수치보다 커 보인다. 전면부는 대형 냉각 그릴이 필요 없는 전기차의 특성을 살려 매끈한 면으로 처리했고, 헤드램프에는 ‘토르의 망치’로 불리는 T자형 주간주행등을 픽셀 형태의 LED로 구현했다. 측면의 캐릭터 라인은 최소화했고, 후면에는 세로형 테일램프를 배치했다. 장식 요소를 줄이고 면과 비례로 형태를 완성한 디자인이다.

볼보 EX30 울트라. <사진=김병훈 기자>

볼보 EX30 울트라. <사진=김병훈 기자>

볼보 EX30 울트라. <사진=김병훈 기자>

운전석에 앉으면 계기판이 보이지 않는다. 속도와 주행 정보는 12.3인치 세로형 센터 디스플레이 상단에 표시되고, 내비게이션과 공조도 같은 화면에서 조작한다. 실내에는 가죽을 쓰지 않고 재활용 소재를 폭넓게 활용했다. 직접 만져본 소재의 마감 품질은 가격 대비 높은 수준이다.

울트라 트림에는 윈드실드 하단을 따라 1040W 출력의 하만카돈 사운드바가 들어간다. 빗소리가 실내로 들려와도 저음과 고음이 뚜렷하게 구분됐다. 음향 장치를 대시보드에 집중 배치한 덕분에 도어 수납공간도 넓어졌다.

인포테인먼트에는 티맵(TMAP) 내비게이션과 누구(NUGU) 음성인식이 기본 탑재돼 스마트폰을 연결하지 않아도 국내 지도 기반의 길 안내를 이용할 수 있다. 음성으로 목적지를 말하자 검색 결과가 표시됐고, 원하는 곳을 선택한 직후 경로 안내가 시작됐다. 음성 명령으로 실내 온도를 조절하는 기능도 정상적으로 작동했다.

적응이 필요한 점도 있다. 사이드미러 각도는 화면 메뉴에 들어가 조정해야 한다. 창문 스위치는 도어가 아닌 센터 콘솔에 있고, 뒷좌석 창문은 전환 버튼을 누른 뒤 조작한다. EX30을 처음 접하는 운전자는 조작 위치를 익히는 데 시간이 걸릴 듯하다.

볼보 EX30 울트라. <사진=김병훈 기자>

1열 공간은 여유롭다. 앞좌석에는 전동 시트가 들어가고, 고정식 파노라믹 선루프가 실내 개방감을 높인다. 시승 당일에는 선루프 유리 위로 빗물이 흘러내리는 모습이 실내에서 그대로 보였다. 2열은 사정이 다르다. 직접 앉아 1열 시트 아래로 발을 넣으려 했지만, 발을 편하게 두기에는 공간이 다소 좁았다. 트렁크 용량은 318L다.

시승차의 동력계는 뒷바퀴에 모터 하나를 단 후륜구동 방식이다. 최고출력 272마력(200kW), 최대토크 35.0kg·m를 내며 정지 상태에서 시속 100km까지 5.3초 만에 도달한다. 가속 페달을 밟는 즉시 출력이 전달됐고, 추월 가속에서도 힘이 부족하지 않았다.

비에 젖은 노면은 전기차에 까다로운 조건이다. 전기 모터는 출발 직후부터 큰 토크를 내 구동 바퀴가 헛돌기 쉽기 때문이다. 시승차는 빗길에서 출발할 때도 뒷바퀴가 미끄러지지 않았고, 차체는 직진 방향을 유지했다. 구동력 제어 장치가 개입하는 과정에서도 이질감이 없었다. 곡선 구간에서는 차체 기울임이 크지 않았고, 조향에 대한 반응이 일정했다. 볼보에 따르면 EX30은 배터리를 앞뒤 바퀴 축 사이에 배치해 50대 50에 가까운 무게 배분을 갖췄다.

볼보 EX30 울트라. <사진=김병훈 기자>

볼보 EX30 울트라. <사진=김병훈 기자>

승차감은 소형차답지 않게 차분했다. 하체는 단단하게 세팅됐지만, 요철을 지난 뒤 차체 흔들림이 반복되지 않았다. 이 차급에서 흔히 나타나는 잔진동도 크지 않았다. 빗길에서 타이어가 노면에 고인 물을 밀어내며 내는 소음과 고속 주행 시 풍절음도 대화에 지장을 주지 않는 수준이었다.

주차 보조 기능도 점검했다. 비 때문에 사이드미러와 뒷유리의 시야가 흐려진 상황에서 울트라 트림에 기본 적용된 360도 카메라로 차량 주변의 장애물과 주차선을 쉽게 확인할 수 있었다. 파크 파일럿 어시스트를 실행해 화면에서 주차 공간을 선택하자, 차량이 조향과 가감속을 스스로 제어해 주차를 마쳤다.

주행거리는 EX30의 약점이다. 환경부 인증 수치는 1회 충전 기준 상온 복합 351km, 저온 복합 302km로, 81.4kWh 배터리를 탑재한 EV3 롱레인지에 못 미친다. 급속 충전은 최대 153kW까지 지원하지만, 장거리 이동이 잦은 소비자는 충전 계획을 먼저 따져봐야 한다.

볼보 EX30 울트라. <사진=김병훈 기자>

주행거리를 제외한 항목에서는 장단점이 갈린다. 동력 성능은 EX30이 앞선다. EX30의 모터 최고출력(200kW)은 EV3 2WD 모델(150kW)보다 50kW 높다. 반면 편의 사양은 EV3가 앞선다. 기아 가격표를 보면 EV3는 어스 트림부터 1열 통풍시트와 앞좌석 전동 시트를 기본 적용하지만, EX30 울트라에는 1열 통풍시트가 없다.

선택 기준은 분명하다. 주행거리와 2열 거주성, 통풍시트를 우선하는 소비자에게는 국산 경쟁 모델이 합리적이다. 동력 성능, 빗길에서도 안정적인 차체 제어, 기본 탑재된 주차 보조 기능과 음향 시스템을 중시하는 소비자라면 이 가격대에서 EX30 울트라를 대신할 모델을 찾기 어렵다. 볼보는 사전계약 당시보다 가격을 1000만원 이상 낮추면서도 울트라 트림에 파크 파일럿 어시스트와 360도 카메라, 하만카돈 사운드바를 기본으로 유지했다. 남은 과제는 국내 소비자가 요구하는 편의 사양의 보강이다.

[CEO스코어데일리 / 김병훈 기자 / andrew45@ceoscore.co.kr]