
HD현대그룹이 조선과 건설기계 부문 자회사 합병을 추진하면서 그간 지적돼 온 이중상장 논란을 일부 해소하게 됐다. 그러나 최상단 지주사인 HD현대 아래 중간지주사가 또 존재하는 ‘옥상옥’ 구조가 그대로 유지되면서, 지배구조의 비효율 문제는 여전히 큰 과제로 남게 됐다.
HD한국조선해양 주가는 17일 종가 41만6000원에 마감했다. 이는 HD현대중공업·HD현대미포 합병이 발표된 전날(지난달 27일) 종가 36만9500원 대비 15거래일 만에 12.5% 오른 수준이다.
HD한국조선해양은 HD현대중공업(지분 74.18%)과 HD현대미포(42.4%)를 동시에 거느리며 모회사와 자회사가 모두 상장된 이중상장 구조로 운영돼 왔다. 그러나 합병이 완료되면 통합 HD현대중공업만 남게 돼 밸류에이션 중복 문제가 완화될 것으로 예상된다. 합병 후 HD한국조선해양의 현대중공업 지분율은 69.29%로 조정된다.
이상헌 iM증권 연구원은 “이번 자회사 합병은 HD현대미포가 군함 라이센스가 없고, HD현대미포만 건조할 수 있는 군함 사이즈가 있기 때문에 전략적으로 합병을 진행한 것”이라며 “결과적으로 이중상장이 일부 해소되면서 HD한국조선해양의 주가가 올랐다”고 설명했다.
건설기계 부문도 비슷하다. HD현대사이트솔루션은 지난 7월 HD현대건설기계(37.6%)와 HD현대인프라코어(34.9%)의 합병을 의결, 내년 1월 매출 8조원 규모의 통합 법인이 출범할 예정이다.
HD현대그룹내 이들 기업간 합병에 따른 시너지 효과에도 불구하고, 최상단 지주사인 HD현대와 중간지주사(HD한국조선해양·HD현대사이트솔루션)간 옥상옥 구조는 여전히 남게 된다. 이 경우 자회사들의 기업 가치가 중간지주사와 지주사에 이중으로 반영되는 ‘더블카운팅’ 문제가 발생해 기업가치 평가 시 할인 요인으로 작용할 전망이다.
실제, 올 상반기 HD현대의 주가순자산비율(PBR)은 1.07배였던데 반해, HD한국조선해양은 2.50배로 2배 이상 차이를 보였다. 같은 그룹 안에서도 최상단 지주사는 상대적으로 저평가 되고, 중간지주사는 고평가를 받는다는 의미다.

HD현대중공업 울산 조선소에서 17일 8200톤급 최첨단 이지스구축함(KDX-III Batch-II) 2번함 '다산정약용함' 진수식이 진행됐다. <사진제공=HD현대중공업>
HD현대그룹이 중간지주사 체제를 갖추게 된 것은 지난 2019년으로 거슬러 올라간다.
2019년 당시, 구 현대중공업그룹은 대우조선해양 인수를 추진하면서 현대중공업을 물적분할해 조선 중간지주사인 한국조선해양을 설립했다. 이어 2021년에는 건설기계 부문 중간지주사인 HD현대사이트솔루션까지 출범하면서 그룹 내 두개의 중간지주사 체제가 정착됐다.
하지만 옥상옥 지배구조 체제는 승계 문제와도 궤를 같이 한다. 정기선 HD현대 수석부회장의 직접 지분이 낮은 상황에서, HD현대가 중간지주사 지분을 일정 수준만 확보해도, 자회사를 간접적으로 지배할 수 있기 때문이다.
정 부회장은 지난해 주식 매입으로 HD현대 지분율을 5.12%에서 6.12%까지 끌어 올렸지만, 여전히 직접 지분은 한 자릿수에 불과하다. 그룹 지배력의 핵심 축은 여전히 부친 정몽준 아산재단 이사장이 보유한 26.6% 지분이다. 정 부회장이 HD한국조선해양에서 확보하고 있는 지분은 사실상 544주에 그치고 있는 실정이다.
다만 모회사 HD현대가 지난 2022년 290만주를 매입해 HD한국조선해양 지분율을 30.95%에서 35.05%로 확대하면서, 중간지주사를 통한 간접 지배력은 한층 강화됐다.
이와 관련, HD현대 관계자는 “2022년 지분 매입 이유는 자회사 지분 추가 취득을 통한 경영효율성 제고 및 책임경영 실현을 위한 것”이라며 “HD현대의 경우 그룹 차원의 신사업을 진행하고 있고, HD한국조선해양은 조선 기술을 개발하거나 해외 조선소를 발굴·투자하는 등 명확한 역할이 있기 때문에, 지배구조가 옥상옥 구조여서 밸류에이션을 낮춘다고 보기는 어렵다”고 말했다.
[CEO스코어데일리 / 박소연 기자 / soyeon0601@ceoscore.co.kr]
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